July 6, 2022
국내 아연 도금 강판 소모 증가는 당기기 위해 주로 수입에 의존합니다. 최근 몇 년 동안, 아연 도금 강판 수입은 해마다 증가했습니다, 수입된 다양성이 주로 아연 도금 강판이지만, 그러나 아연 도금 강판 수입의 비율이 해마다 감소했습니다 ; 따라서, 뜨거운 아연 도금 강판 수입의 비율은 해마다 증가했습니다. 2003년에, 중국에서 뜨거운 아연 도금 강판의 수입은 처음으로 아연 도금 강판의 수입을 초과했습니다.
1, 더에 대한 개관
현재, 다양성에서 중국의 철강 산업, 품질, 비용, 서비스와 그곳의 노동 생산성과 세계 고급 레벨은 점점 사나운 국내외 시장 경쟁에 직면하여, 여전히 어떤 격차이고 구조 조정의 속도를 가속할 것이고, 단지 그것은 생존의 필요성이 아니고 중국에서 야금 공업의 개발이 또한 오늘 세계에서 야금 공업의 개발 트랜드입니다. 고온 침지 가라브니즈링은 18세기의 가운데에 발명되었습니다. 그것은 고온 침지 아연 도금 과정으로부터 발달됩니다. 50이지 개발 뒤에, 강철 줄의 연속적인 고온 침지 아연 도금 과정은 성숙하고 진보적 산업 기술이 되었습니다. 지금까지, 여전히 용융 침지 아연 도금은 가장 공통인 것 강철 부식 예방 장치에서 사용된 효과적인 프로세스 대책입니다. 건설 산업에서 문, 등을 회전시키면서, 빛 철강 배, 건설용 판자, 골판지의 모든 종류의 산업적이고 시민 주택에 사용했습니다. 모든 종류의 가전 제품류 쉘과 밑창판에 대해, 가전 제품과 경공업에서 ; 갈바나이즈 강 시트는 넓게 경공업, 가전 제품, 자동차와 건설 산업에서 사용됩니다. 자동차 산업에서, 차체, 쉘, 내부 플레이트, 하부판, 기타 등등을 위해 사용된 채 중국은 적극적으로 전력, 교통, 통신, 에너지와 도시 기반시설을 기릅니다. 건설, 가전 제품과 자동차 산업의 강한 개발과 함께, 중국의 융해 아연 도금 공업은 전례없는 기회와 거대 시장에 직면하고 있습니다.
지난 20년간, 아연 도금 강판이 자동차 판넬과 가전 제품 위원회를 위한 가혹한 요구조건을 충족시킬 수 있도록, 연속적인 용융 침지 아연 도금 기술, 장비와 강철 줄의 대응제어 수단은 큰 발전을 하고,와 그러므로에게 그것의 갈바니 전기화 합금 강철 줄, 우수한 내식성 보다 더 값이 싸고 대체하기 위한 잠재력을 가집니다. 이 주제는 중국의 높은 퍼포먼스 자동차 고온 침지 아연도강 생산기술과 장비 개발이 제한하는 병목을 돌파하기 위한 외국 진보적 고성능 자동차 고온 침지 직류 전기로 자극된 생산기술과 장비 개발 기술로부터의 교훈과 기술 혁신, 최적화 디자인, 정밀 가공과 외국 기술 협력을 통하여, 경험을 끌어낼 예정입니다. 동시에, 국가 경제, 에너지 절약과 광물 매장량의 환경 친화적 개발의 용융 침지 아연 도금 기술 개발의 중요성과 전망은 논의됩니다.
국내외에서 2, 자동차 우수한 뜨거운 아연 도금 강판 개발 상황
고효율, 높은 신뢰도, 높은 통합 요구사항, 자동차 고온 침지 토탄판과 자동차 산업 생산물은 최고와 최고 토탄판입니다. 세계의 용융 침지 아연 도금 코팅, 최적 구조의 면내 균일성과 합금화의 프로세스 컨트롤로서 그와 같은 일련의 기술적 문제를 목표로서의 부식 연구 개발과 용접성, 코팅과 뜨거운 갈바나이즈 강 시트, 고급 품질의 성형성을 고려하는 것 막고, 강철 기판, 철강 후판 압연 품질의 표면의 화학조성을 포함하는, 일련의 기술 발전을 획득하기 위한 노력의 일환으로 자동차 생산 국가인 1975년, 뜨거운 아연 도금 강판이 20년 이상을 자동차 산업에서 사용된 처음 동안 미국 이후로. 20 수년간의 연구 뒤에, 기술적 요구를 완료하기 위한 위에서 말한 기술적 문제와 공정 설비는 근본적으로 해결되고 수많은 자동차에 적용되기 시작했습니다. 이러한 기술의 성공적인 응용은 매우 자동차의 작업 상태를 향상시킬 수 있고 그들의 생명과 세이브 에너지를 연장합니다.
높은 표면 품질, 고강도와 Gao 션총 성은 필요하고 자동차 판넬의 기초적인 조건을 소유하고, 아연 도금 공정, 유동적인 조성물동안, 플레이트 거칠기, 청결, 띠강 화학조성과 그것의 스탬핑 성형성의 코팅 표면 품질과 표면 품질이 직접적 관련을 가집니다, 뜨거운 도금 설비가 또한 도포 면의 품질에 영향을 미치는 중요한 요인입니다. 고강도와 높은 스탬핑 특성은 밀접하게 화학조성, 물성, 열처리 프로세스와 용융 도금법 직류 전기로 자극된 기판의 뜨거운 도금 성능과 관련됩니다. 다음은 국내외에서 자동차를 위해 코팅 다양성, 기판, 과정과 상위 블록 용융 도금법 아연 도금판의 장비의 개발 상태와 경향에 초점을 맞출 것입니다.
외국 개발
2.1 뜨거운 아연 도금 강판의 개발 트랜드 해외에서
2.1.1 코팅 다양성을 활성화하는 고온 침지의 개발 상태
1) 코팅을 활성화하는 무연 고온 침지
아름다운 아연화는 부쳐 사용자들인 전통적 뜨거운 아연 도금 강판의 전형적인 특성이고, 어떤 상용 가치를 가집니다. 그러나 아연화의 표면이 매끄럽지 않다는 것을 연구가 보여줍니다, 가공처리한 후 도포판의 사용에서 성능과 부식 저항성을 코팅하면서, 도료에서 리드 콘탠츠가 처리 성능에 영향을 미칠 것이어서 1960년대 이후로, 무아연 꽃과 작은 아연화의 생산기술은 해외에서 연구되었습니다. 헤우르페이는 물 분무 냉각과 아연 분말 스프레이에 의해 결정핵법의 수를 증가시키고 결정 성장을 제어할 수 있습니다. 1980년대 이후로, 외국 도시는 무연 용융 아연계 기술을 연구하기 시작했습니다. 요즈음, 유럽에서 새로운 직류 전기로 자극된 생산 라인과 남아메리카 모두는 무연 아연 도금 과정을 사용합니다. 무연 아연도금은 용융 침지 아연 도금의 현재 개발 트랜드가 되었습니다.
2) 뜨거운 아연 도금 강판의 합금 코팅
용융 도금법 직류 전기로 자극된 다양성에서, 합금 아연 도금 강판은 도금과 그것의 부식 저항성이 보통 용융 도금법 아연 도금 강판의 그것보다 높은 한번 이상인 후에 열확산 처리에 의해 개발되었습니다. 이 합금 처리를 통하여, 코팅의 표면적으로 아연화는 제거될 수 있습니다. 동시에, 스폿 용접 동안 아연 증발은 감소되고 구리 전극의 징크 베이퍼 오염이 감소됩니다, 그러므로 전극 생명이 향상됩니다. 에게 자동차를 위한, 아연 도금 강판의 합금 코팅의 접착이 사용하는 것은 좋보증하고 그 더 두껍 번호판의 아연 도금 강판의 합금화가 효율적인 히팅과 냉각 대책을 사용하 (높은 연소 노즐 또는 유도 가열 장치)와, 분석 기구를 통하여, 여러가지 유형의 합금 센서를 제공하고 빠른 시간 안에 컴퓨터 명령이 높 의 변형에 대한 상응한 것에서 코팅의 구조물을 조정합니다 요구에 날인하는데 적합한 생산.
자동차 스탬핑 주조의 조건 때문에, 필요한 우수한 기계적인 특성과 강철 기판을 위한 요구 뿐 아니라 코팅 (합금 층)의 접착은 또한 매우 부담스럽습니다.
지난 20년간, 많은 연구는 불순물 아연 도금 강판의 스탬핑 성형성과 코팅의 미세조직 사이의 관계에 실행되었습니다. 코팅의 좋은 접착력을 달성하기 위한 핵심 요인이 코팅의 위상 구조와 철 성분이라는 것을 결과는 보여줍니다. 최고 코팅 단계 구조와 적당한 철 성분을 획득하기 위해, 코팅 균질화 기술과 합금 제어 기술은 개발되었습니다. 엄밀하게 코팅의 위상 구조를 제어하기 위해, 합금화 동안 그 가열 후속 냉각 프로세스는 정확히 제어되어야 합니다. 방법은 다음과 같습니다 :
(1) 코팅 반사 팩터 측정 요소는 안정적 δ1 상 생성 (레이저 빔법)의 온도 범위 이내에 계속하기 위해 코팅 표면 합금화를 측정하고 강철 줄의 온도를 제어하기 위해 가열대와 균열대 사이에 설정되었습니다 ;
(2) 높은 온도계와 방사율 테스터는 온도를 측정하기 위한 단열과 분무 냉각 지역과 동시에 강철 줄의 방사율 사이에 설정됩니다 ;
(3) 식은 후, 강철 줄은 코팅에서 철 성분과 코팅 (형광 또는 X-선 회절)에서 δ1, γ과 ζ 레이어의 두께를 측정하기 위해 적절한 위치에 위상 구조 센서와 합금됩니다 ;
(4) 강철 줄이 에어 나이프 뒤에 그리고 위상 구조 센서 뒤에 합금화 노에 들어가기 전에 코팅 두께 (무게) 테스터 (Ｘ선 형광 분석법)은 설정됩니다.
3) 뜨겁게 합금된 2 층은 토탄판을 담급니다
불순물 아연 도금 강판은 코팅 동안 버블과 다른 막 결함의 가능성이 높습니다. 일본 철은 2 층 합금 용융 도금 아연 도금 강판을 개발했습니다. 용융 도금법 토탄판을 합금하는 이 이층에, 10%FeZn 합금층은 강철판의 바닥에 뜨거운 도금되고 아연 접착이 5년간 30g/m2와 10년간 60g/m2 입니다. 상위 계층은 80% 철분 급원 프스킨 레이어에 의해서 전기도금되고, 접착은 3g/m*2입니다. 최근에 고도로 발달한 이층이 맨 아래 용융 도금법 토탄판에 10%FeZn을 섞었다는 것을 실험 결과는 보여주고 30~60g/m2의 유착능이 완전히 자동차 부식 저항성을 위한 요구조건을 충족시킬 수 있습니다. 철분 부유한 80%FeZn 층 접착 3g/m2, 상위 계층의 견고성의 상위 계층은 향상되고 또한 디아크 구멍 결함을 해결할 뿐만 아니라, 암석 충격압을 줄입니다. 예를 들면, 80%FeZn 층의 부착 양이 1g/m2 일 때, 견고성은 300HV이고 암석 충격압이 1960Mpa이고 아크 구멍 결함이 여전히 있습니다. 접착량이 3g/m2 일 때, 견고성은 350HV이고 암석 충격압은 1770MPA이고 토탄판이 좋은 처리와 성형능을 가지고 있다는 것을 최근에 고도로 발달한 이층이 고온 침지를 합금한 것을 나타내는 어떤 아크 구멍 결함이 없습니다.
4) 차이 두께 징크 층
에어 나이프 기압을 제어함으로써, 2 직류 전기로 자극된층의 두께 차이 비율은 1시 3분입니다. 이런 방식으로, 징크 층에서 두꺼운 측면은 좋은 부식 저항성을 가지고 있고 얇은 측면이 좋은 용접성을 가지고 있습니다. 이런 종류의 징크 층은 종종 자동차 생산에서 사용됩니다.
5) 일 측면 코팅
한 개의 징크 층은 징크 층의 어떤 두께에서 일 측이고 건너편이 직류 전기로 자극된 아연 도금 강판이 아닙니다. 단일의 생산 기술 - 측면 가온 - 아연 도금 강판은 아연 - 공포증 환자 방식, 직접법, 간접법과 복식입니다 - 막 분리 방법. 단일면 뜨거운 아연 도금 강판은 주로 자동차 생산에서 사용됩니다, 징크 층의 표면이 항코로시브와 징크 층 없는 표면이 용접을 발견하도록 도움이 됩니다. 합금 플레이트 (아연 페로알로이가) 좋은 용접성을 가지고 있기 때문에, 그래서 단일면 아연 도금 강판은 점진적으로 제거되었습니다.
고온 침지 직류 전기로 자극된 기판 개발
2.1.2 용융 도금법 직류 전기로 자극된 기판의 개발 상태
자동차 플레이트 용융 침지 아연 도금 대는 외부 플레이트의 생산에 대해 집중합니다. 산출 내역 플레이트의 두께는 0.6~1.2mm의 대부분 사이에 있고, 플레이트의 폭이 대부분 800~1850mm이고, 가장 넓은 것이 2000 밀리미터에 도달할 수 있습니다. 제품 레벨은 CQ, DQ, DDQ, EDDQ (조건)에서 BH, DP, 여행과 다른 자동차 고강도 플레이트까지, 사실상 복잡합니다. 다양한 진보 기술을 이용하여, 코팅 형태, 두께 정확도가 정확히 통제되도록, 코팅 두께와 같이 에러는 2~3g/m2 이하입니다. 무아연 시트 스틸은 무연 아연도금을 이용하여 생산될 수 있으며, 그것이 결정립계 부식을 생산하도록 쉽지 않고, 긴 서비스 라이프를 가집니다. 그것은 자동차와 전기 산업에 적합합니다. 거의 일본의 모든 열침 아연 도금 부대는 아연 페로알로이 노를 구축했습니다. 아연 페로알로이 도금 플레이트 (가라브닐)의 표준 두께는 양쪽에 160~180g/m2 이고 합금 코팅이 Fe8%~12%를 포함합니다.
외국 도시에서, 미세 합금 철강과 인 합금 강은 1970년대에서 개발되었고, 양방향성 DP 철강과 베이크-경화 철강이 1980년대 중반에 개발되었고, 상 변화와 유발된 가소성과 ＴＲＩＰ 강철이 1990s [3]에서 개발되었습니다. 요즈음, 국제적 협력 사업 초경량 강철 본체 (ULSAB) 개발은 잘 진행 중입니다. 그것의 목표는 (미국) 34KM/3L의 연료 소비와 25%의 신체 중량 감소를 달성하는 것입니다. 차체 구조의 기초적 시작점은 수많은 높은 극단적 높은 강도 강철판을 사용하는 것입니다. 가장 큰 큰 ULSAB을 통한 초경량 철강 차체의 특성은 그것이 삭감하는 차량 중량의 목적을 달성하기 위해 성능을 희생하지 않는다는 것이 [4]. 초경량 용강 대차는 90% 이상의 동체 구조에서 고강도강의 비율을 기반으로 설계됩니다. 1985년부터 1995년까지 10년간 동안, 일본의 신체에서 고강도강의 비율은 10%에서부터 30%까지 증가했습니다. 표면 처리 성능의 개선과 함께, 자동차의 목숨은 6로부터 증가했습니다. 7년은 9에 연장되었습니다. 3년 만에, 고성능 강철판 제조업의 에너지의 증가를 공제한 후, 357*104L 중유는 거의 해당된 채 국내 철강 산업의 에너지 소비의 극소수의 퍼센트를 절약한 1년에 저장될 수 있습니다. 2000년에, 일본 자동차 생산에서 높은 강도 강철판의 사용은 36.3%에 도달했습니다.
요즈음 개발된 종류와 용융 도금법 직류 전기로 자극된 기판의 특성은 아래 묘사됩니다.
6) 조건 강철은 아연 도금 강판을 합금했습니다
그것은 자동차 스탬핑에 적합하고 고급 품질 비등 철강과 형성합니다 아연도금 시트를 생산하기가 어렵습니다 그리고 철강을 죽였습니다. 이러한 이유로 1970년대에서 조건 철강 (논개프 원자 철강)은 나타났습니다, 그것이 우수한 스탬핑 주조를 가지고 있으며, 그것이 차판의 내부와 외부에 적합합니다. 조건 철골은 우수한 딥 드로잉 성능을 가지고 있고, 가장 힘든 스탬핑 부를 위한 스탬핑 요구조건을 충족시킬 수 있고 따라서 그것이 점진적으로 08AL 일련 자동차용 강철을 대체하고 있습니다. 요즈음, 조건 강은 넓게 해외에서 DDQ 막대기 강철판에서 사용되었습니다. 각각 고강도 강은 Mo, Cu, Ｐ와 다른 요소를 추가함으로써 또한 조건 철강을 기초로 하여 생산됩니다.
조건 철강의 출현은 철강 기업의 기술 수준과 관리 수준에 대한 더 높은 요구를 제시했습니다. 기술의 관점에서, 저인성, 유황과 실리콘 가열 철의 사용을 보증하기 위한 가열 철 전처리 기술을 제강에 쓸 원료로 이용하는 것이 필요합니다. 용융 강철의 구성의 고정밀도와 순도를 보증하기 위해 후속 로 정제 기술과 온라인 탄소와 산소 분석 기술을 채택하는 것은 필요합니다. 용융 강철이 매우 낮은 탄소와 가스 콘탠츠이라는 것을 보증하기 위해, 불가결한 사용 RH (극저 탄소강 고속 탈탄 공정)가 낮은 탄소 커버링재, 보호 슬래그를 사용할 것이고, 용융 강철이 자동차 이 담긴 외부 플레이트를 위해, 탄소로 돌아가지 않는다는 것을 보증하기 위해, 저항 재료가 플레이트 공백의 표면을 청소하여야 합니다 ; 핫 롤링 스트립의 획일적 역학적 성질을 보증하기 위해 마무리 압연과 코일링으로 가열하는 것에서의 스트립 온도 제어 기술을 채택하는 것이 필요합니다. 롤 프린팅과 코일링 결점을 방지할 뿐만 아니라, 우수한 플레이트 형상과 고정밀 크기를 보증하기 위해 고정밀 열간 압연과 냉각 압연 기술을 사용하는 것은 필요합니다. 생산 과정 의료기기 품질 관리 기준의 시스템은 매우 필요합니다, 그것은,에 제강, 연속 주조, 열간 압연과 냉간 압연을 말하는 것이고 각각 과정, 특히 철강 다양성의 빈번한 변화에서, 생산을 조직하기 위해 제품의 최종적인 사용에 따라 엄밀하게 있어야 하고 최종 생산품의 품질을 보증하기 위해 상응하는 조치를 사용하여야 합니다. 또 다른 큰 문제는 어떻게 비용을 최소화하기 위해 일괄생산체제를 통하여 갈바니즈링 생산 라인과 연결지어야 하는지입니다. 간단히 말하면 모든 철강 기업, 특히 국내 철과 철강 기업을 위한 자동 아연 도금 강판의 생산이 매우 큰 난제입니다.
7) 고용체 보강 철판의 용융 침지 아연 도금
철강, Si의 강도를 향상시키기 위해, Mn과 Ｐ는 보통 솔루션 강화에 추가되고 마르텐사이트와 베이나이트의 미세조직이 보강을 위해 사용됩니다. DP 이상강을 위해, 마르텐사이트 미세 구조는 합금 원소 내용을 제어하고 임계냉각율을 채택함으로써 획득될 수 있습니다.
저산출 강도 OS < 240Mpa="">)와 높은 예발우에가 자동차 패널 요건으로서 있습니다. 조건 강에서, 이 강에서 어떤 고용체 Ｃ와 엔이 없기 때문에, Ｐ, Mn, Si와 다른 단단한 고용 강화 성분은 추가됩니다, 그것이 근본적으로 비시간 민감 강철판입니다. 그러나, 해결책 Ｃ 이 존재 없이, 그것은 추적 비가 그것을 방지하기 위해 추가될 수 있도록 2차 처리 공정 취하를 야기시키세요 쉽습니다. Ob는 Ｐ가 주요 강화하는 요소인지말 때 Mn과 Ｐ가 주요 요소이 340~370Mpa에 도달할 수 있습니다. 그것의 ob는 390~440Mpa에 도달할 수 있습니다.
8) 굽기 경화 타입 (BH 강)과 열처리는 강철판을 강화했습니다
BH 강철은 굽기 경화강을 의미합니다. 조건 강철은 극저 탄소강에 속합니다, BH 강철의 Ｃ 내용이 0.016~0.020% 입니다. 노화하고 강화되는 긴장의 법을 이용하여, 극히 낮은 Ｃ에 고용체 Ｃ 강철의 나머지 추적 (5ppm)는 스탬핑 형성 동안 혼란을 생산하고 FE-C 합성물이 코팅과 베이킹용 (170C, 20 분) 동안 혼란을 촉진시키고 고칠 것입니다. 이렇게 하여 그것의 힘을 증가시킵니다. 또한 화학조성을 조정함으로써 생산된 BH 냉연강판 시트는 좋은 딥 드로잉 성능을 가지고 있습니다. 회전 조건 하에 탄소와 질소 화합물을 형성하기 위해 Nb, Ti와 다른 트레이스 소자를 추가하세요. 그것의 우변치는 1.92~2.06 입니다. 이 BH 랭간압연강판은 170 'Ｃ 페인트 베이킹 온도에 40~70MPA에 의해 자동차 부속품의 인장 강도를 증가시킬 수 있습니다. 요즈음, 340Mpa 등급 BH 냉연강판은 개발되었습니다
